萧·民声 | 入驻第一天遭“拦路”，1500多员工被“难倒”在公司楼下！这段路到底该怎么开？
入驻第一天遭“拦路虎”
这条路怎么开？业主吵翻了
接到爆料后，记者来到了东南科研中心。
科研中心的大楼正对着正在改造的金城路，目前地面道路改造已全面完成，整条马路已用绿化分隔成2条辅道和6条主路，中间的六车道为直行车道，过往车辆中途进出需经两侧辅道。
网友觉得“不合理”的地方便是间隔主辅路的绿化带。
主辅路由绿化带进出辅道的路口约限一车通行的宽度
东南科研中心大楼的大门由一进一出两个车道组成。
紧挨着的是一墙之隔的杭州萧山国际商务中心的入口。
两幢楼的入口均正对着一条绿化带的缺口，也是网友所认为的从主路进入大门的“入口”。
一百米左右又是一处缺口，与商务中心的出口间隔十几米。
两个缺口中间部分形成一道等腰梯形形状的绿化带。
因为两个缺口分别正对着两幢大楼的进出口，所以在大楼上班的员工们看来，主路的车辆需要从西面的缺口进入辅路，辅路的车辆则应当从东面的缺口进入主路。只是这样一来，无论从哪个缺口进出，车头都需要沿“Z”字形拐几个弯，十分考验车技。
网友认为“西进东出”可能是进出主辅路的方式
由于大门设立的方向，且缺口处未有明显车流标记，在网友看来“西进东出”应当是进出主辅路的方式。
记者询问了一位大楼的员工，“门口正对着这样一个缺口，很多人理所当然会觉得是方便行人、车辆进出主路设置的，但是这样的设计又显得不太合理。一方面开车不方便，另一方面没有明确规定是入口还是出口，导致现在车辆随意进出。”
他告诉记者，如果想避开“车技考验”，需要提前在金鸡路和金城路交叉口的红绿灯处，提前进入辅道，随后直接从辅道右转进入大楼。
避开“车技考验”，需要在距离主辅路缺口400多米处的红绿灯口提前进入辅道
“但是第一天上班的时候，大家都不太清楚，毕竟这附近现在道路改造，有很多地方需要重新适应。”东南科研中心的保安如是说。
缺口是出入口吗？
设计思路是什么？官方回复
那么，网友们所认为“西进东出”的方向是正确的吗？
记者查阅了关于该路段近期报道，报道中指出两侧辅道，主要作用是帮助车辆有序分流，根据报道附图，车辆应从西面缺口进入主路，东面缺口驶入辅道。
相关报道图
这样看来，对于辅道内侧的大楼员工来说，正确的驾驶方向似乎应当是“西出东进”，与网友们认为的方向相反。
为了进一步确认，记者联系了环境集团下属投资公司。
“首先，解释一下主道与辅道的概念；主道指的是中央的双向六车道，保证车流能够快速的通行。辅道指的是方便两侧地块集散，疏散及收集地块的车行流量，起到了分流的作用。”相关负责人如是说。
对方表示，目前金城路沿线共有约60个开口，原有的金城路的开口是直接通行到主道上的，对正常行驶的车辆造成了较大的干扰。“这也就是设计为什么最终定了‘6+2’的方案，即用绿化分隔成2条辅道和6条主路，中间的六车道为直行车道，过往车辆中途进出需经两侧辅道。整体金城路的设计理念是保证主道的快速，两侧辅道使得车辆有序分流，将通过性交通与到达性交通进行分离，即提高了主道的通行效率，又提高了出入口车辆进出的安全性。”
至于东南科研中心及国际商务中心路段应当怎么开？
相关负责人给出的解释：沿线辅道通过辅道进口汇入主道交通，进行快速通行；主道车辆通过辅道出口进行右转通行。
沿线车辆如需进入东南科研中心地块，需提前进入辅道后方可进行右转进入地块；东南科研中心地块车辆进入金城路，需在地块出入口进行右转汇入辅道（根据研究图纸及实地踏勘，辅道进口向东侧偏移10米，此出入口右转车辆不得直接进入主道），通过工人路辅道交叉口指示灯汇入主道进行快速通行。
沿线车辆如需进入国际商务中心，需提前进入辅道后方可进行右转进入地块；国际商务中心地块进入金城路，需在地块出入口进行右转汇入辅道，通过工人路辅道交叉口指示灯汇入主道进行快速通行。
也就是说进出两幢大楼都需要在金鸡路和金城路交叉口的红绿灯处，提前进入辅道；从大楼出口处进入金城路，也得汇入辅道，而不能直接从缺口处进出。
尽管如此，也正如网友所说，是否需要在这几处缺口的地方明确指出车流方向，避免不必要的误会。
图文 | 记者 高艺炯
常驻小编 | 萧网君
猜你喜欢
· 独家“鲜”看！萧山机场6位“劳模帅哥”重新上岗，你pick哪一位？